中国虽然是全球第一大汽车市场，但实际情况是车价高、用车成本高、用户普遍偏穷。用户只能选择相对便宜、大空间、低故障率的车子。至于安全性、操控、驾驶感受等等，都不是主要购车因素。
显然一向注重操控且空间小的马自达自然不符合，早期大多用户的消费者需求，所以，马自达早期注定是不被接受的小众品牌。现如今，随着年轻消费者的数量迅速增加，以及消费者对汽车的需求更加广泛，马自达似乎逐渐的得到了市场及消费者的认可，但销量始终也还是不尽人意。
马自达2019年推出包含全新一代创驰蓝天"SKYACTIV-X"发动机在内的一系列革新性技术。而在日前，马自达在华发布了这项长期战略，并给出了战略在中国市场的本土化措施，即便如此，马自达的销量仍然处于低迷。3月马自达在中国市场累计销售18078辆，较去年同期减少22.8%；2019年1-3月在华累计销量为52466辆，与去年同期的77450辆相比下滑32.26%。
但文章的标题所述，就带代表着笔者对马自达有着一定程度上的认可，一家带有"灵魂"的车企，是我对它最直观的评价！对所有车企而言销量是任何条件的基础，也正是马自达一直难以突出的地方，即便如此马自达的态度，永远都是车企班级里那位永远坐在角落里的同学，一直在尝试解出那道被很多学霸都放弃的奥数题的同学。
如果没有马自达，也没有今天的转子发动机，相信这点在多数人眼里都是很清楚的，转子发动机无论是成本还是核心技术都是一道很难实现的奥数题，马自达做到了，如果论技术层面，丰田/本田也是完全有这个能力去实现的，而丰田永远讲究的都是利润，本田在对发动机情有独钟的世界里，也得到市场及消费者的认可，销量自然也是大包大揽，唯有马自达的偏执是一种费力不讨好的选择。
从今年第一季度的销量报表上来看，马自达销量趋冷，第一季度销售情况不容乐观，态度情怀肯定是有，但从显示角度出发，马自达产品阵容不丰富、不完善，市场定价相对偏高，加上汽车品牌多样化，马自达确实没有什么过人的优势所在，销量上的不尽人意，似乎也是情理之中。
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